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數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機(jī)交付，價(jià)值超過6萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過9000架新機(jī)，價(jià)值約1.39萬億美元。作為民航運(yùn)輸市場的主流機(jī)型，C919這樣的窄體客機(jī)在市場當(dāng)中占比最高。
 

中國商飛C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理 戚學(xué)鋒：C919大型客機(jī)是一個(gè)單通道的大型客機(jī)，它的座位級(jí)從158座可以到192座，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球目前民航運(yùn)輸業(yè)60%的飛機(jī)都是在這個(gè)座級(jí)上，我們國家80%的飛機(jī)都是這個(gè)座級(jí)，所以C919未來在我們國家和全球市場是有非常廣闊的前景。

C919大型客機(jī)是我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單通道干線客機(jī)，航程4075~5555公里，能夠勝任國內(nèi)所有城市之間的飛行。
 

中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師 吳光輝：中國現(xiàn)在是世界上最大的飛機(jī)市場，在未來20年我們就要達(dá)到（近）1萬架飛機(jī)，現(xiàn)在才4000多架。預(yù)計(jì)未來國際市場要達(dá)到4萬架飛機(jī)，C919這一款飛機(jī)的市場需求量非常大。

C919大型客機(jī)從研制之初，就瞄準(zhǔn)四個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)：更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保。
 

中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師 吳光輝：首先是更安全，從標(biāo)準(zhǔn)上來講，我們符合最新的適航條例，比如抗鳥撞能力提高了，應(yīng)急出口的能力提高了，甚至包括防劫機(jī)的能力也提高了。應(yīng)該說這架飛機(jī)做的試驗(yàn)比以往飛機(jī)都多，就是為了確保安全。

對(duì)于一款民用客機(jī)來說，運(yùn)營成本是非常重要的，因此，C919采用了大量先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，使它擁有了更好的經(jīng)濟(jì)性。

中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師 吳光輝：比如說氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，我們采用新的系統(tǒng)，油耗更省，成本更低，維修更方便。阻力小，飛的過程中就不需要太多推力，可以省油，重量輕能夠載更多的貨物……這一系列設(shè)計(jì)上的措施，確保了它的經(jīng)濟(jì)性。

評(píng)價(jià)一款客機(jī)好不好，最重要的一個(gè)方面就是來自乘客的乘坐體驗(yàn)，如何讓乘客坐得更舒適，這也是C919設(shè)計(jì)師們考慮的重點(diǎn)問題。

中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師 吳光輝：舉一個(gè)例子，比如說我們坐飛機(jī)，三個(gè)人的座位都不愿意坐到中間，中間擠，我們就把中間加寬一點(diǎn)，更舒適。

中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師 吳光輝：首先性能好，消耗的能量少，消耗的油少。另外，在制造過程中，機(jī)械加工原來是用化學(xué)銑切，有腐蝕，不環(huán)保，現(xiàn)在全部改用機(jī)械，更環(huán)保。

C919想要獲得型號(hào)合格證，就必須經(jīng)歷重重考核和試驗(yàn)。C919適航取證有多難？它都經(jīng)歷了哪些飛行試驗(yàn)？02:17

飛行試驗(yàn)是適航驗(yàn)證的重要方式之一，試飛過程就是把一款新飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)摸遍、摸透的過程，目的是要找出飛機(jī)在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。如失速、最小離地速度等高風(fēng)險(xiǎn)科目試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想，這種試飛驗(yàn)證被稱為“刀尖上的舞蹈”。
 

中國商飛C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理 戚學(xué)鋒：在飛機(jī)處于失速狀態(tài)后，它的機(jī)翼上產(chǎn)生的升力會(huì)急劇下降，飛機(jī)就會(huì)急劇掉高度，不可能在空中維持飛行，所以這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的試飛科目。

在失速試飛過程中，試飛員需主動(dòng)、反復(fù)讓飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，以觸探邊界的方式摸清新型號(hào)飛機(jī)在不同狀態(tài)下的失速速度，為飛機(jī)航線飛行劃定安全邊界。

最小離地速度試飛也是難度最高的民機(jī)試飛科目之一。試飛時(shí)，飛機(jī)一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機(jī)頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。此外還有一些對(duì)自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結(jié)冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側(cè)風(fēng)試飛等，都是在挑戰(zhàn)極限。

中國商飛C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理 戚學(xué)鋒：其實(shí)這些危險(xiǎn)的科目都是在找邊界，可能正常的民航飛行員一輩子都碰不到，但是在我們?cè)囷w過程中就有成百上千次要去碰那個(gè)邊界，所以難和危險(xiǎn)就在這個(gè)地方。

民航局航空器適航審定司司長 楊楨梅：通常情況下，民用飛機(jī)從適航取證到進(jìn)入商業(yè)載客運(yùn)行，還需要完成飛機(jī)交付用戶和運(yùn)行準(zhǔn)備等工作，從經(jīng)驗(yàn)來看，不同的機(jī)型所經(jīng)歷的時(shí)間也有所不同。中國商飛公司正在為C919飛機(jī)交付用戶和支持運(yùn)行做積極準(zhǔn)備。航空公司在接收飛機(jī)后，還需要按民用航空規(guī)章要求，完成運(yùn)行合格審定，才能投入商業(yè)載客運(yùn)行。
 

文章轉(zhuǎn)自：航空制造網(wǎng)；來源：央視新聞

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