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其實這里面的原因并沒有那么復雜，總結(jié)起來無非就幾個方面的原因。

第一、國產(chǎn)大飛機產(chǎn)能有限。

雖然目前國產(chǎn)C919大飛機已經(jīng)具備量產(chǎn)的能力，但從短期來看產(chǎn)能非常有限，有可能2022年會交付給客戶，但交付的量不會很多，估計在個位數(shù)。

即便未來幾年C919的產(chǎn)能有大幅增長，但短期內(nèi)也不會有太大幅度的增長。

按照C919的規(guī)劃，預計C919初期年產(chǎn)20架，2023年之后達到年產(chǎn)100架的能力，遠期年產(chǎn)能有望達到150架。

這個產(chǎn)能咋看覺得挺大的，但是跟C919的訂單量相比，這個產(chǎn)能其實相對是比較小的，目前C919累計獲取的訂單量已經(jīng)超過1000單，這訂單肯定要按先后順序來。

按照C919初期的產(chǎn)能來看，很多客戶預訂的飛機估計要到2030年之后才能交付了。

第二、航空公司飛機更換數(shù)量比較多。

目前國內(nèi)三大航空公司的飛機編隊數(shù)量都比較多，比如南航的飛機編隊數(shù)量目前達到878架，這些飛機不可能一直飛行。

雖然從理論上來說，民航客機的壽命可以達到30年到50年之間，但在實際運營的過程當中，飛機的使用年限跟它的飛行距離，飛行時間及起降次數(shù)有很大的關(guān)系。

對于三大民航航空公司來說，這些飛機每天都在各地執(zhí)行任務，所以使用年限一般都只有10年到15年之間。

這意味著這些航空公司每年都需要更換大量的飛機，比如對南航來說，他們的飛機編隊有878架，如果按照每架飛機平均使用年限13年來計算，未來幾年他們每年需要更換的飛機就有可能達到50架以上。

把其他航空公司需要更換的飛機計算在內(nèi)，國內(nèi)一年需要更換的飛機數(shù)量就有可能達到幾百架。

除了需要更換的飛機之外，未來隨著旅游市場的不斷復蘇，隨著航空市場規(guī)模的不斷擴大，各大航空公司也需要購買新的機型來擴充編隊，所以市場對飛機的需求量是比較大的。

但是按照目前國產(chǎn)C919的產(chǎn)能來說，它的產(chǎn)能又有限，短期在三位數(shù)以內(nèi)，這根本滿足不了市場的需求，所以國內(nèi)各大航空公司短期內(nèi)有很大一部分飛機都得向歐美一些航空巨頭訂購。

第三、 C919的市場表現(xiàn)需要等待市場驗證。

雖然從試飛數(shù)據(jù)來看，C919各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)都比較好，跟波音737、空客a320相比并不差。

但是對于C919來說，能否得到市場認可還需要時間去驗證，畢竟作為一個全新的機型，沒有5年以上的飛行數(shù)據(jù)驗證，我相信很多航空公司都不可能完全認可。

所以對于C919來說，如果未來想要獲取更大的市場份額，就需要用更多的實際飛行數(shù)據(jù)來驗證，如果C919在安全性、油耗、維護成本、舒適性等各方面表現(xiàn)優(yōu)異，到時自然會有源源不斷的訂單上門來。

總之，至于航空公司會向哪個飛機制造商訂購飛機，不僅要從市場的角度去分析，也要從自身的實際情況去分析，然后選擇合適的供應商。

從實際情況來看，目前國內(nèi)各大航空公司已經(jīng)向C919下了很多訂單，但因為C919短期內(nèi)產(chǎn)能有限，不能滿足市場的需求，所以各大航空公司短期內(nèi)向外部訂購飛機，沒有什么大驚小怪的。